ESKİ BELEDİYE Mİ, ULAŞTIRMA BAKANLIĞI MI, YENİ YÖNETİM Mİ, TURİSTLER Mİ?
Trabzon’da şehir içi ulaşım artık yoğunluk değil, kriz hâline geldi. Moloz’dan Yomra’ya uzanan sahil hattında dakikalar içinde tamamlanması gereken yolculuklar bir saate yaklaşırken vatandaş her yaz aynı manzarayı yaşamaktan bıktı. Peki bu tablonun sorumlusu kim? Yıllardır projeleri hayata geçiremeyen merkezi yönetim mi, ulaşım planını uygulayamayan eski belediye mi, geçici tedbir üretmekte yetersiz kalan yeni yönetim mi, yoksa sayıları artan turistler mi?
Trabzon’da son günlerde trafik yalnızca mesai giriş ve çıkışlarında değil, günün hemen her saatinde durma noktasına geliyor.
Karadeniz Sahil Yolu, Moloz, Çömlekçi, Değirmendere, Kalkınma, Yenicuma, Ortahisar ve Yomra güzergâhlarında uzun araç kuyrukları oluşuyor. Normal şartlarda yaklaşık 15 dakikada tamamlanabilen bazı yolculukların bir saate kadar uzadığı bildiriliyor. Son 15 gündür özellikle Moloz–Yomra hattındaki yoğunluğun sürekli hâle geldiği, öğle saatlerinde dahi trafiğin rahatlamadığı ifade ediliyor.
Vatandaşın sorusu ise açık:
Her yıl aynı trafik çilesi yaşanıyorsa neden hâlâ kalıcı bir çözüm bulunamadı?
ESKİ BELEDİYE SORUNU BİLİYORDU
Trabzon’un trafik problemi yeni ortaya çıkmadı.
Önceki Büyükşehir Belediye Başkanı Murat Zorluoğlu, 2023 yılında yaptığı açıklamada ulaşım ve trafiğin vatandaşın en fazla şikâyet ettiği ilk üç sorun arasında bulunduğunu ve bu sıralamanın değişmediğini açıkça söylemişti.
Zorluoğlu döneminde Trabzon Ulaşım Ana Planı hazırlandı, toplantılar düzenlendi ve projeler kamuoyuna anlatıldı. Ancak aradan geçen yıllara rağmen vatandaşın günlük yaşamına doğrudan yansıyan rahatlama sağlanamadı.
Bu nedenle eski belediye yönetiminin sorumluluğu yok sayılamaz.
Sorun tespit edildiği, raporlandığı ve çözüm vaat edildiği hâlde sahada trafik yükünü azaltacak uygulamalar yeterli hızda hayata geçirilmediyse, önceki yönetimin de bugünkü tabloda siyasi sorumluluğu bulunuyor.
Plan hazırlamak önemlidir. Ancak raflarda kalan, etapları uygulanmayan veya günlük trafik düzenine dönüştürülemeyen bir plan, sürücünün yolda geçirdiği zamanı azaltmıyor.
ULAŞTIRMA BAKANLIĞININ 30 YILLIK BORCU
Trabzon trafiğinin tamamını belediyeye yüklemek de doğru değil.
Karadeniz Sahil Yolu, tüneller, transit geçişler ve Güney Çevre Yolu gibi büyük ulaşım yatırımlarının önemli bölümü Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluk alanında bulunuyor.
Trabzon’un yaklaşık 30 yıldır konuştuğu Güney Çevre Yolu’nun ilk kesiminde çalışmalar sürüyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da projenin tamamlanmasıyla transit araçların şehir merkezinden uzaklaştırılacağını ve kent içi trafiğin rahatlayacağını belirtiyor.
Bu açıklama aslında mevcut sorunu da ortaya koyuyor:
Trabzon’un şehir içi yolu aynı zamanda transit geçiş yolu olarak kullanılıyor.
Tırlar, kamyonlar, şehirler arası araçlar, tur otobüsleri ve günlük şehir içi trafik aynı koridor üzerinde birleşiyor. Güney Çevre Yolu zamanında tamamlanmış olsaydı, ağır tonajlı ve transit araçların önemli bölümü sahil yolundan ayrılabilirdi.
Bu nedenle Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının yıllardır tamamlanamayan ana ulaşım yatırımlarındaki sorumluluğu görmezden gelinemez.
YENİ YÖNETİM “MİRAS ALDIK” DİYEREK KURTULAMAZ
Trabzon Büyükşehir Belediyesinin Ulaşım Dairesi Başkanlığı; ulaşım ana planını hazırlamak, uygulamak, toplu taşıma ve trafik politikalarını belirlemek ve kurumlar arasındaki koordinasyonu sağlamakla görevli.
Dolayısıyla mevcut trafik sıkışıklığı karşısında güncel ve geçici önlemleri alma sorumluluğu Ahmet Metin Genç yönetimindeki Büyükşehir Belediyesine ait.
Yeni yönetim sorunu geçmişten devralmış olabilir. Ancak vatandaş açısından önemli olan sorunun kimden devralındığı değil, bugün ne yapıldığıdır.
Raylı sistem projesinde ihale ve yapım süreciyle ilgili önemli adımlar atıldı. İlk etapta Şehir Hastanesi ile Havalimanı arasında 16,2 kilometrelik hat planlanıyor. Ancak raylı sistem uzun vadeli bir çözüm; bugün trafikte bekleyen vatandaşı kısa sürede rahatlatmayacak.
Bu nedenle Büyükşehir Belediyesi şu sorulara cevap vermeli:
Yaz sezonuna özel trafik planı neden kamuoyuyla paylaşılmıyor?
Ağır tonajlı araçlara yoğun saatlerde sınırlama getirilecek mi?
Akıllı kavşaklar ve sinyalizasyon sistemleri neden trafik akışını rahatlatamıyor?
Tur otobüsleri ve kiralık araçlar için ayrı güzergâhlar oluşturulacak mı?
Toplu taşıma neden özel araç kullanımını azaltacak kadar cazip ve hızlı hâle getirilemiyor?
ARAPLAR MI SUÇLU?
Trabzon’da trafik sıkıştığında faturayı doğrudan Arap turistlere kesmek en kolay yol.
Ancak bu yaklaşım hem haksız hem de asıl sorumluluğun üzerini örten bir genellemedir.
Trabzon, 2025 yılında yaklaşık 1 milyon 447 bin yerli ve yabancı turist ağırladı. Yabancı ziyaretçilerin büyük bölümünün Körfez ve Orta Doğu ülkelerinden geldiği açıklandı. Turizm sezonunda kiralık araçların, tur otobüslerinin ve şehir dışından gelen özel araçların trafik yükünü artırdığı inkâr edilemez.
Fakat ziyaretçilerin milliyeti trafik krizinin sebebi değildir.
Asıl mesele, her yıl yüz binlerce turist ağırlayan bir şehrin bu araç hareketliliğine uygun ulaşım planı hazırlayamamasıdır.
Turist şehre geliyorsa otoparkı, yönlendirmesi, toplu taşıması, tur otobüsü bekleme alanı ve kiralık araç düzeni önceden planlanmalıdır.
Sorun Arapların Trabzon’a gelmesi değil, turizm gelirini isteyen kurumların turizmin oluşturduğu ulaşım yükünü yönetememesidir.
Turistleri hedef göstermek, belediyelerin ve merkezi yönetimin sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.
BEŞİRLİ TÜNELİ’NDEKİ ÇALIŞMA DA YOĞUNLUĞU ARTIRDI
Karayolları Genel Müdürlüğü, Beşirli Tüneli’nde elektrik ve elektronik sistemlere yönelik bakım nedeniyle 14–16 Temmuz 2026 tarihleri arasında, 08.00–17.00 saatlerinde ulaşımın tek şeritten kontrollü sağlanacağını duyurdu. Bu çalışma da mevcut trafik yoğunluğunun özellikle batı hattında daha fazla hissedilmesine neden olabilecek geçici faktörlerden biri.
Bakım çalışması elbette yapılmalıdır. Ancak böylesine yoğun kullanılan bir güzergahta çalışmanın turizm sezonuna ve gündüz saatlerine denk gelmesi, trafik yönetimi ve kurumlar arası koordinasyonun yeniden sorgulanmasına yol açıyor.
ASIL SUÇLU: YILLARDIR SÜREN PLANSIZLIK
Trabzon trafiğinin tek bir suçlusu yok.
Önceki belediye yönetimi sorunu bildiği hâlde planları yeterince uygulayamadığı için sorumlu.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Güney Çevre Yolu ve transit geçiş projelerini yıllardır tamamlayamadığı için sorumlu.
Yeni Büyükşehir yönetimi, uzun vadeli projeler devam ederken günlük trafiği rahatlatacak etkili ve görünür önlemler üretemediği için sorumlu.
Turizm kurumları, artan ziyaretçi ve kiralık araç sayısını şehir ulaşımıyla birlikte planlamadığı için sorumlu.
Ancak turistler, milliyetleri nedeniyle bu krizin suçlusu ilan edilemez.
Trabzon’un trafik faciasının temelinde geciken yatırımlar, plansız kentleşme, yetersiz toplu taşıma, transit trafik ile şehir içi trafiğin aynı yola mahkûm edilmesi ve kurumlar arasındaki koordinasyonsuzluk bulunuyor.
Vatandaş artık yeni bir proje açıklaması değil, yolda karşılığı olan çözüm görmek istiyor.
Çünkü Trabzon’un kaybedecek bir 30 yılı daha yok.
CEVAP BEKLEYEN SORULAR
Trabzon Büyükşehir Belediyesi yaz dönemi için hangi trafik tedbirlerini aldı?
Güney Çevre Yolu’nun tamamlanması için kesin takvim nedir?
Ağır tonajlı araçların şehir geçişine saat sınırlaması getirilecek mi?
Tur otobüsleri ve kiralık araçlar için özel park ve bekleme alanları oluşturulacak mı?
Raylı sistem tamamlanana kadar Moloz–Yomra hattı nasıl rahatlatılacak?
Trabzonlu soruyor: Bu şehrin trafiğinden kim sorumlu ve bu çile ne zaman bitecek?
