Yıllardır projeler, sunumlar ve vaatlerle ulaşım çözümü bekleyen Trabzon’da dikkat çeken bir gelişme yaşandı. Meydan ile Çukurçayır’ı Boztepe’nin altından birbirine bağlaması planlanan füniküler hattı için Kızlar Manastırı’nın üst bölümünde sondaj çalışmalarına başlandığı öğrenildi. Ancak şehir şimdi tek bir sorunun yanıtını bekliyor: Bu kez gerçekten yapılacak mı?
Trabzon’da uzun süredir konuşulan ancak vatandaşın artık yalnızca maketini ve sunumunu değil, sahadaki karşılığını görmek istediği ulaşım projelerinden birinde ilk teknik hareket görüldü.
Edinilen bilgilere göre Boztepe’de, Kızlar Manastırı’nın yaklaşık 50 metre üst kısmında sondaj çalışması başlatıldı.
Çalışmanın, Meydan ile Çukurçayır arasında kurulması planlanan füniküler hattının geçeceği bölgedeki zemin yapısının incelenmesine yönelik olduğu belirtiliyor.
Boztepe’nin altından geçmesi planlanan hattın kaderi, zeminden çıkacak teknik sonuçlara göre şekillenecek.
BU BİR İNŞAAT BAŞLANGICI DEĞİL, AMA SIRADAN BİR SONDAJ DA DEĞİL
Sahada başlayan çalışma, füniküler hattının inşaatının başladığı anlamına gelmiyor.
Ancak büyük ulaşım projelerinde zemin sondajları; tünelin geçeceği güzergâhın jeolojik yapısının, kaya dayanımının, yer altı sularının ve mühendislik risklerinin belirlenmesi açısından kritik önem taşıyor.
Sondajlardan elde edilecek veriler, uygulama projesinin nasıl şekilleneceğini ve Boztepe’nin altından geçmesi düşünülen tünelin hangi yöntemle yapılabileceğini gösterecek.
Bu nedenle Boztepe’de görülen sondaj makinesi, Trabzon açısından yalnızca toprağın delinmesi değil; yıllardır kâğıt üzerinde konuşulan bir projenin ilk kez sahaya taşınması anlamına geliyor.
MEYDAN’DAN ÇUKURÇAYIR’A 3 DAKİKA 42 SANİYE
Trabzon Büyükşehir Belediyesi tarafından açıklanan projeye göre Meydan–Boztepe–Çukurçayır füniküler hattının toplam uzunluğu 1.542 metre olacak.
Meydan İstasyonu’nun 29 metre, Çukurçayır İstasyonu’nun ise 236 metre kotunda bulunması planlanıyor.
İki istasyon arasındaki 207 metrelik kot farkı, yer altında hareket edecek füniküler sistemiyle aşılacak.
Proje hayata geçirildiğinde Meydan’dan Çukurçayır’a yolculuğun yalnızca 3 dakika 42 saniye sürmesi hedefleniyor.
Bugün araçla çıkılması özellikle yoğun saatlerde büyük bir trafik ve zaman sorununa dönüşen güzergâh, proje tamamlandığında dakikalar içerisinde geçilebilecek.
HER VAGON 200 KİŞİ TAŞIYACAK
Füniküler hattında biri iniş, diğeri çıkış yönünde hareket edecek iki vagonun kullanılması planlanıyor.
Her bir vagonun 200 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacağı, sistemin saatte tek yönde yaklaşık 2 bin 300 kişiyi taşıyabileceği belirtiliyor.
Projenin yalnızca Çukurçayır’da yaşayan vatandaşlara ulaşım kolaylığı sağlaması değil, Boztepe güzergâhındaki araç trafiğini ve şehir merkezine yönelik taşıt baskısını da azaltması bekleniyor.
Ancak bunun gerçekleşmesi için projenin sondaj aşamasından uygulama projesine, oradan ihaleye ve nihayet inşaata geçmesi gerekiyor.
41 BİN KİŞİNİN ULAŞIMI DEĞİŞEBİLİR
Çukurçayır bölgesi, son yıllarda yoğun konutlaşmayla birlikte Trabzon’un en kalabalık yaşam alanlarından birine dönüştü.
Bölgede yaşayan on binlerce kişi her gün şehir merkezine ulaşmak için Boztepe ve çevresindeki yollara yöneliyor.
Sabah ve akşam saatlerinde yaşanan araç yoğunluğu, hem Çukurçayır sakinlerini hem de Boztepe güzergâhını kullanan sürücüleri etkiliyor.
Füniküler projesi hayata geçirilebilirse, vatandaşların araç kullanmadan Meydan’a ulaşabilmesi ve şehir merkezindeki trafik yükünün azaltılması mümkün olacak.
Bu yönüyle proje yalnızca iki istasyon arasındaki bir ulaşım hattı değil, Trabzon’un yıllardır çözülemeyen kent içi trafik sorununa karşı yeni bir model olarak görülüyor.
PROJENİN EN KRİTİK NOKTASI BOZTEPE
Hattın önemli bölümünün Boztepe’nin altından geçirilmesinin planlanması, projenin mühendislik boyutunu daha da önemli hâle getiriyor.
Tünel güzergâhında yapılacak her sondaj, zeminin projeye uygun olup olmadığını gösterecek.
Boztepe’nin jeolojik yapısında ortaya çıkabilecek olumsuzluklar güzergâhın, maliyetin veya uygulanacak inşaat yönteminin değişmesine neden olabilir.
Bu nedenle sahadaki ilk teknik çalışma heyecan yaratsa da asıl belirleyici olan, sondajlardan çıkacak mühendislik raporu olacak.
İKİ YILDA TAMAMLANMASI HEDEFLENİYOR
Projenin tanıtımında, yapım sürecinin başlamasının ardından hattın yaklaşık iki yıl içerisinde tamamlanmasının hedeflendiği açıklanmıştı.
Fakat bu takvimin işleyebilmesi için öncelikle zemin etütlerinin tamamlanması, uygulama projesinin kesinleştirilmesi, yatırım maliyetinin ortaya çıkarılması, finansmanın sağlanması ve yapım ihalesinin gerçekleştirilmesi gerekiyor.
Trabzon kamuoyu bu nedenle yalnızca sondaj makinesini değil, bundan sonra açıklanacak takvimi de yakından takip edecek.
Çünkü şehirde daha önce tanıtılan birçok projenin uzun süre beklemesi, vatandaşın yeni açıklamalara temkinli yaklaşmasına neden oluyor.
ŞİMDİ CEVAP BEKLEYEN SORULAR VAR
Sondaj çalışmalarının başlaması önemli bir gelişme olsa da projenin önünde cevaplandırılması gereken kritik sorular bulunuyor:
Sondaj çalışmaları hangi kurum veya firma tarafından yürütülüyor?
Zemin etütlerinin ne zaman tamamlanması planlanıyor?
Projenin kesin yatırım maliyeti ne kadar olacak?
Finansman hangi kaynakla sağlanacak?
Yapım ihalesi için belirlenmiş bir tarih var mı?
İki yıllık tamamlanma takvimi ne zaman başlayacak?
Trabzon Büyükşehir Belediyesinin bu sorulara vereceği yanıtlar, projenin yalnızca bir tanıtım çalışması olarak mı kalacağını, yoksa gerçekten hayata mı geçirileceğini ortaya koyacak.
TRABZON ARTIK MAKET DEĞİL, TAKVİM GÖRMEK İSTİYOR
Trabzon’un trafik sorunu her geçen yıl büyüyor.
Araç sayısı artıyor, yerleşim alanları genişliyor ancak şehir merkezindeki yolların kapasitesi aynı ölçüde büyümüyor.
Bu nedenle füniküler gibi toplu ulaşım yatırımları, şehir açısından bir tercih olmaktan çıkıp ihtiyaç hâline geliyor.
Boztepe’de başlayan sondaj, bu açıdan umut veren ilk teknik adım olabilir.
Ancak Trabzon’un artık yalnızca proje sunumlarına, görsellere ve vaatlere değil; açık bir ihale tarihine, finansman planına ve inşaat takvimine ihtiyacı var.
Boztepe’nin altında bugün sondaj yapılıyor.
Şehir ise yukarıda aynı soruyu soruyor:
Trabzon’un yeraltı hattı bu kez gerçekten yapılacak mı?
